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极速赛车app德尔福的产品一定要尽量包括整个市

来源:未知作者:admin 日期:2019/06/05 14:12 浏览:

  在当前汽车电子化的大潮中,车用连接器是汽车零部件当中发展最快的一个细分市场,也是未来众多厂商非常看好的汽车电子细分市场。德尔福连接器系统产品业务部及德尔福中央电气产品业务部亚太区总经理 杨晓明博士介绍,任何电子系统都需要连接器与供电、信息传输和内部总线等进行联系,随着消费者对汽车内部电子功能的要求不断增多,汽车内部需要提供越来越丰富的电子系统,这就需要连接器产品的配合,从而大幅提升车用连接器产品的市场需求。

  从电子系统被引入汽车的那一刻,车用连接器就伴随着汽车工业而存在,随着消费者对汽车“更灵活、更安全、更清洁、更互联”的需求逐渐深入,车用连接器技术也在不断发展。杨晓明博士介绍,目前车用连接器产品种类繁多,不同车身电子系统有各自不同的技术需求,总体来说,整体发展趋势涉及数据传输性能要求、更小的体积和更高的密度、更灵活的接插方式、质量更安全可靠等基本需求,而在温度及耐久性、抗震性、密封性能、电流电压控制和材料等方面,车用连接器有着比普通连接器产品更为严格的要求。

  对于车用连接器的未来,其实最能代表其光明前景的是当下电动汽车和混合动力汽车市场的活跃,区别于传统汽油为单一能源的汽车,混合动力和电动汽车中的连接器用量要增加很多,特别是高电流、高电压的电驱动系统对连接器的可靠性、体积和电气性能提出更高的要求。一辆普通的混合动力汽车,连接器产品的应用成本就在200美元左右,电动汽车可高达300-500美元。

  作为汽车电子的巨头,德尔福在车用连接器领域同样占据重要的地位,目前在全球车用连接器市场位居次席,占据约23%的产品份额,可以提供所有车用电子电气系统所需的车用连接器。

  与其他竞争对手相比,德尔福的系统优势让其连接器产品在研发过程中更能倾听客户的需求并兼顾系统设计的需要。绿色、安全、连通是德尔福技术研发的发展方向,在以上三方面的投入则能更出色地体现德尔福连接器的产品优势。杨博士介绍,德尔福经过多年的积累,有很多针对不同车用需求的电子/电气架构系统解决方案,可以适应不同客户的开发需要,系统和连接器产品共同开发能发挥连接器产品与整个系统配合的最大优势。比如针对车用总成的研究,可以先期与客户一起计划开发,然后利用德尔福的系统开发经验和德尔福自主研发的先进计算机应用软件及测试设备系统去模拟客户的实际需求,验证系统和连接器产品的工作状态,最后选择最优方案实现。

  针对新能源汽车连接器市场,杨晓明博士特别指出,新能源汽车是德尔福一个重要的研发方向,开发这类产品牵涉到两个方面,一是技术层面,另一个是业务层面。技术方面从产品角度考虑,德尔福的产品一定要尽量包括整个市场的所有性能的要求,开发产品肯定要想到将来的产品功能是什么样的。从业务来说,德尔福在技术研发方面投入非常大,不仅仅是新能源的产品,还有很多其他的核心产品。针对不同的客户需求,业务模式也是不一样的。从目前来看,新能源业务的重点正在向中国倾斜,因为中国政府的积极扶植政策,大力鼓励和促进新能源行业的发展,因此德尔福和很多中国的整车厂,特别是自主品牌的整车厂进行合作,根据客户及市场的需求来确定未来发展方向。对新能源汽车领域而言,已经不是单纯的客户和供应商之间的关系,还涉及政府和行业以外的一些硬件条件,比如是不是有供电及充电设备,是不是有电网能力等等,要有很多其它的企业参与进来。

  中国已不仅仅是世界汽车第一大产销市场,同时也正在迈向汽车设计大国的行列,目前国内汽车市场半壁江山为国产品牌占据。随着中国汽车厂商的壮大,本土设计的力度逐渐加大,目前多家中国本地车厂为了提升车辆的竞争力,纷纷加大力度研发自己的汽车电子系统,此外,国内作为电动汽车政府主导力度最大的国家,电动汽车的发展也走在世界的前列,这些,必将为中国汽车电子业带来新的一轮发展高潮。

  在这样的浪潮中,德尔福非常重视中国市场的发展机遇,而对于连接器系统而言,中国已经是德尔福连接器系统的全球运营核心。德尔福将全球最大的连接器生产工厂和连接器模具中心落户上海,新产品研发中心的扩建也在上海紧锣密鼓的筹建中,前面谈到的新能源汽车用连接器的研发就是由德尔福中国团队率先开发和完成的。下一步,德尔福将进一步扩大在亚洲的材料工程研发能力,并在目前已有的基础上更进一步完善材料实验室和认证实验室建设。

  杨晓明博士介绍,德尔福上海连接器厂集合了注塑、冲压、组装和模具多种功能为一体,并且与一墙之隔的亚太研发中心密切配合,以产生更高的协同效应。很多企业的工程中心和制造中心是分开的,德尔福则是工程和制造中心结合在一起的,工程中心可以设计出产品,制造中心可以很快投入制造,因此德尔福的市场反应速度是非常快的。现在客户新车开发的周期越来越短,德尔福上海工厂已可以完成从设计到生产的所有工序,从而大大缩短新车的研发周期。美国CODA 纯电动车的成功不仅仅是技术因素,德尔福1月份收到任务,3月份就交货,这在汽车市场是难以想象的,而这个模式在发展和成长中的中国的工厂实现了。

  在上海工厂投资方面,到目前为止,从2003年到现在累计投资将超过1亿美元,在产能方面,国内还没有一家车用连接器模具工厂能有类似规模,全新引进的两条全自动模具生产线倍以上,而该生产线年内即可全部收回成本。

  对于德尔福而言,中国战略不仅仅包含自身实力的增强,更体现在对本土客户支持方面的决心。德尔福对比竞争对手目前最大的优势包括许多产品的核心研发团队常驻上海,因此,对客户需求而言,德尔福产品开发的核心团队可以与客户面对面直接沟通,这就减少了沟通环节,提升产品设计与改进的效率,以开发中国市场主导的产品。

  面对越来越庞大的本土汽车企业,杨晓明博士介绍,德尔福可以根据客户的需求进行多种差异化服务,通过整个德尔福在汽车电子系统级的优势,对于部分需求紧急的客户提供转产服务方案,将国外已经认可的成熟方案直接平移,加速客户产品开发;对于自主开发需求比较高的客户,德尔福将与其同步协调开发,专门设计客户独有的方案,并提升认证方案服务。此外,对比全球标准,德尔福也将参与研究国内行业标准,服务于本土客户。下一步,德尔福将在中国中西部设立第二个大的工程技术中心和制造基地,进一步进军内地。

  当然,杨博士同时指出,德尔福还需要更好的根据中国客户的开发需求进行调整。目前中外汽车设计理念还有些不同,比如国内设计是成本由低到高尝试,而国外则是从高到低尝试压缩成本。因此无论是德尔福还是客户都需要进行磨合转变设计理念,尽可能根据实际情况选择最合适的设计方向,从而简化设计的过程,提升效率。另一方面,国内客户的系统设计思维还需要提升,中国汽车厂的设计观念比国外更为开放,这就让汽车电子厂商能够更好地与其进行合作,特别是针对连接器产品,强电和弱电的协调设计非常重要,这也是新能源技术对汽车电子设计提出的更深层次技术要求。

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